Befälhavaren för det aerobatiska teamet "ryska riddare" Sergei Scheglov om sitt yrke

Hamilton, en välkänd tillverkare av klockor i luftfartsstilen, hjälpte oss att ordna ett möte med befälhavaren för den ryska riddaren Aviation Aerobatics Group of the Guard, oberstlöjtnant Sergei Scheglov. Vår första fråga till befälhavaren för riddarna är hur piloterna kommer till gruppen, hur de kommer till antalet utvalda.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, vaktlöjtnant-översten, befälhavare för aerobatikgruppen "Russian Knights", pilot i 1: a klass. Född den 16 augusti 1973 i byn Dmitriyevka, Tambov-regionen. 1995 tog han examen från Kachinsky Higher Military Aviation School for Pilots uppkallad efter AF Myasnikov. Han tjänade som pilot i Borisoglebsky-centret för omskolning av flygpersonal i Moskva militära distrikt. Sedan 2007 har han tjänat på Kubinka flygbasen. Under tjänsten behärskade han flygplanet Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Flygt 700 timmar. Gift. Uppfödar en dotter och en son. Han är förtjust i bilar.

”Allt är väldigt enkelt, ” svarar vår samtalspartner. Vi väljer våra framtida piloter bland militära piloter som tjänar i stridsenheter i det ryska flygvapnet. Piloten måste ha en nivå på minst klass 2, även om det har förekommit fall där piloter av klass 3 har utbildat allt de behöver. Vanligtvis uttrycker en pilot från en stridsenhet i en personlig konversation med företrädare för vår grupp en önskan att flyga med oss, varefter vi beslutar om denna pilot ska kallas till en examen. Om beslutet är positivt skickar vi ett officiellt telegram till enheten och kandidaten går till vår undersökning. Både teoretisk och fysisk träning och naturligtvis flygfärdigheter utvärderas. En gång kastade vi ett rop till stridsenheterna - i form av en telegraminbjudan. Piloter svarade på inbjudan och kom till vår tentamen.

Men har de ryska riddarna så brist på personal att det är nödvändigt att kasta ett rop?

Det finns naturligtvis ingen brist, men det finns en naturlig nedgång: en eller två personer per år avgår, frigör platserna för begåvad ungdom. Då bjuder vi in ​​nya piloter. Och ingen lämnar oss, de tjänar förrän de går i pension.

Ryska riddare uppträder ofta tillsammans med Swifts. Denna grupp är också baserad i Kubinka och utför grupp- och singel aerobatics på multirole mycket manövrerbara fighters.

Hur går utbildningen? Temat för flygsimulatorer är nu populärt - använder du dem?

Det finns inget behov av simulatorer för att behärska flygning i flygsystemet. Visuella bedömningar, ögon, motorik - allt detta utövas i träningsflyg. Men vi är också engagerade i andra program, särskilt i kampapplikationer, och simulatorer används där.

Vid föreställningar flyger dina plan i formning, och avståndet mellan maskinerna är minimalt. Det är svårt och farligt. Hur lär dina piloter att flyga "tätt"?

Varje pilot, från de första flygningarna till skolan, utvecklas gradvis. Först lärs han ut solo-flyg, sedan - flyger i par. När han studerar utvecklar han en visuell uppfattning av värdens flygplan, en viss rörlighet, som gör att han tydligt kan svara på förändrade avstånd och behålla en plats i leden. När piloten kommer till oss utför han först flyg på stridsträningskursen. Sedan inleder han ett flygträningsprogram, först i ett mindre tätt system, vanligtvis i trojka, där det finns en ledare och två följare. I denna version behärskar han hela aerobatikkomplexet i låg höjd. Sedan studeras samma sak i en "romb" -struktur, sedan i de fem, i de sex ... Och färdigheterna gradvis förvärvas, piloten agerar mer exakt och redan "på maskinen" utför motsvarande styrningsåtgärder.

Det är känt att satellitspåren från flygplanet som flyger fram vid pilotering i en grupp utgör ett särskilt problem. Hur hanterar du den här störningen?

Ett satellitfotavtryck har flera komponenter. Den första av dem är en jet från motorn, som snabbt "upplöses". Den andra är indignationen orsakad direkt av flygplanet självt, och den tredje - den mest kraftfulla - är luftflödet från den nedre delen av vingen till den övre. Vid vingarnas ändar virvlar luften in i en turnett och två strömmar går mot varandra. Detta är det mest kraftfulla hinderet, det förblir i luften under lång tid. Och ju mer flygplanet är överbelastat, desto kraftigare är virveltappet. Vad ska man göra i det här fallet? Fall inte in i denna ström. Enligt våra regler flyger alltid ett slavplan under blyets jet. Men om en grupp gör en tur i efterbrännaren - även av alla regler - så faller vi i vår egen förvirrade ström. I detta fall skakar planet något, men dess läge stabiliseras lätt av roderna. Om du kommer in i ett förvirrande spår, närmar dig ett annat plan nära (under aerobatics eller i en luftstrid), kan kämpen kastas åt sidan som en fjäder, även om den väger tiotals ton. Detta är farligt - bilen tappar kontrollen i några sekunder, och det kan leda till en kollision med en angränsande enhet.

Grupp aerobatics

Ditt aerobatiska team flyger på en Su-27. Berätta om funktionerna i detta flygplan.

Med Su-27, som andra fjärde generationens krigare, kan du fullt ut förverkliga vinglyftan. Maskinen är tillverkad enligt den integrerade kretsen, utan ett tydligt definierat flygkropp: flygkroppen passerar smidigt in i vingen och deltar också i skapandet av hiss. Men detta schema är aerodynamiskt instabilt. Dess fördel är att ett instabilt flygplan inte väljer hiss för balansering och är mer manövrerbart. Minus - en sådan enhet är svårare att hantera, och därför kommer en dator att hjälpa piloten i form av en SDU - ett fjärrkontrollsystem. Vi kan säga att Su-27-flygplanet har unik aerodynamik - du kan sätta på den nya flygelektronik, nya motorer, men själva designen är mycket framgångsrik och kommer att ha en lång livslängd. I allmänhet är ett bra plan en kompromiss. För att en kämpe ska vara manövrerbar måste den till exempel vara stark, om den måste vara stark, den ska vara lätt, men låg vikt kan påverka styrka och negativt. Eller ta handlingsradie. För långvägsflyg är det bra att ha ett litet fordon och mer bränsle. Men bränsle och tankar lägger också till vikt. Kontinuerliga motsägelser. Men i utformningen av Su-27 beaktas alla dessa motstridiga faktorer i den mest harmoniska formen. Jag tror att det här är den bästa kämpen i världen.

Enskild aerobatik från gruppen "Russian Knights"

Det finns inte så många aerobatiska lag som arbetar på stridsflygplan i världen. Vilket är det särskilda hos dessa grupper?

Det finns faktiskt få sådana grupper. Vi har "ryska riddare" och "Swifts" på MiG-29, vi har amerikaner Blue Angels och Thunderbirds som flyger på F / A-18 och F-16, det finns en kinesisk grupp på J-10, det finns grupper i Turkiet och Schweiz på F-5 Tiger. Först och främst är sådana gruppers, inklusive våras uppgift, att upprätthålla landets prestige och visa den nationella flygvapens kapacitet. Om vi ​​jämför det aerobatiska teamet på stridsflygplan och på träningsmaskiner är piloteringen av stridsfordon mer energisk, är det omedelbart klart att denna teknik är mer kraftfull, energiväpnad, mer manövrerbar. En grupp som utbildar flygplan visar vanligtvis några passager, delar av ombyggnad. Stridande fordon visar kraft-aerobatik: här är drivkraften högst i drivkraften, och radierna för slingor eller svängar är mindre än för att utbilda flygplan, även de med lägre hastigheter. Nu i världen när det gäller komplexiteten hos de utförda figurerna, är det bara amerikaner som kan jämföra med våra grupper. Kineserna har ännu inte nått denna nivå, men utvecklas snabbt.

Vilka aerobatics anser du vara svårast?

All aerobatics är inte lätt, om de behöver göras vackert, så att publiken gillar det, men de svåraste är de där motorernas största drivkraft förverkligas - slå på efterbrännaren, slinga på efterbrännaren. Trumman är ganska tung i utförande om planet flyger i formning och det är nödvändigt att rotera inte runt maskinens egen axel, utan runt formationen, det vill säga runt det ledande flygplanets axel.

Sedan Hamilton blev vår guide till huvudkvarteret för de ryska riddarna i Kubinka, ville jag i slutändan fråga befälhavaren för de ryska riddarna om klockans roll i en flygares liv.

Vad en pilot utan en klocka? - svarar löjtnant-överste Shcheglov med ett leende. - Klockorna ställs in enligt staten och utfärdas till flygvapenpiloterna, men naturligtvis har alla rätt att välja vilken klocka han ska bära. I hytten på Su-27 på instrumentbrädan finns naturligtvis en indikation på tiden, även om det i flykten ibland är bekvämare att titta på klockan som finns. Men generellt sett lever vi piloter inte bara på himlen utan också på jorden, och här fungerar armbandsuret som tillbehör för piloten, med betoning på hans tillhörighet till vårt romantiska yrke.

Artikeln "Är det lätt att bli riddare?" Publicerades i tidskriften Popular Mechanics (nr 8, augusti 2014).

Rekommenderas

Vem uppfann cement?
2019
Mänskliknande aktivitet i mini-hjärnor i laboratoriet
2019
LSD låter dig inte vara rädd
2019