Fisker Karma: misslyckanshistoria om den tråkigaste hybriden

För älskare av vackra bilar visade sig första halvåret 2014 vara mycket fruktbart för goda nyheter. Det senaste amerikanska varumärket Fisker, som återupplivade traditionen med lyxiga karosseri-ateliers i början av det tjugonde århundradet i kombination med hybridteknologi från det tjugoförsta, kommer inte att dö. I februari köpte ett förstört företag under hammaren av kineserna från Wanxiang-gruppen (en av de största tillverkarna av bilkomponenter) till ett pris som är tre gånger högre än den startande. I april tillkännagav Fisker interimspresident Roger Brown företagets planer för att producera bilar: redan 2015 kommer Karma filmstjärna favorit att återvända till transportören, 2016 kommer Surf station vagn att gå i produktion, och 2017 kommer den efterlängtade atlantiska sedan att släppas, den billigaste sedan men inte mindre vacker hybrid Fisker.

Endast en nyhet lät som en bult från det blå: ledningen för Wanxiang-gruppen överväger att ändra namnet på varumärket. Hans älskade hjärnbarn, köttet av Henrik Fiskers kött, kan upphöra att bära hans namn. Om detta verkligen skulle hända, bestämde vi oss för att prata om en fantastisk designer och en dålig affärsman, som vi är skyldiga utseendet på tråkiga hybrider i vår miljösteriliserade tid.

Det ovanliga arrangemanget av Fisker Karma med longitudinellt monterade motorer och ett litiumjonbatteri i den centrala tunneln är den tekniska grunden för dess hårda, snabba look.

Tramonto betyder solnedgång

Henrik Fisker är en sann medborgare i världen. Han föddes i Danmark, studerade vid College of Design i Kalifornien, arbetade i 12 år i en tysk BMW, skapade en verkligt brittisk bild av Aston Martin sportbilar och ledde American Global Design Studio Ford. Hans penna tillhör BMW Z8 och Aston Martin DB9 - bilar som redan har blivit klassiker.

2004 lämnade Fisker oväntat Fords toppjobb och förundrade de flesta av hans kollegor. Konstnären eftersträvade ett ambitiöst mål - att återuppliva traditionerna för lyxiga bilstudior, där specialanpassade karosserier och salonger installerades på samma chassi.

Tillsammans med partner Bernard Köhler började Fisker tillverka handgjorda bilar i ett stycke. Om namnen LeBaron, Fleetwood, DeLorean talar till dig om någonting, tar Fisker Coachbuild en värdig plats i denna härliga serie.

Företaget tog på sig en mängd olika beställningar, fram till klockans design. Men dess huvudprodukter var två bilar - Tramonto och Latigo CS. I hjärtat av Tramonto låg den samlade basen på Mercedes-Benz SL 65 AMG. Fisker utvecklade en kolkropp som behåller Mercedes-fästpunkter för enheterna och passiva säkerhetsfunktioner. Bilinredningen tillverkades manuellt med en kvalitet som är värd Bentley, Rolls-Royce, Maybach.

Tramonto (it. - solnedgång) kan vara utrustad med en av två AMG-motorer - V-8 eller V-12. En bil med G8 fick hundra på 3, 6 s och accelererade till 325 km / h, och en 700-hästkrafter V-12 katapulterade bilen från 0 till 100 km / h på 3, 2 s och tillät den att överstiga en hastighet på 330 km / h . Det är anmärkningsvärt att endast en av alla frigjorda roadsters fick en 12-cylindrig motor: rika Fisker-köpare värderade framför allt den exklusiva designen som liknar bilen med ett konstverk.

Latigo-modellen byggdes enligt samma princip baserad på BMW 6-serien eller M6. Kroppsstrukturen använde kol, aluminium, rostfritt stål och gjutna delar tillverkade av magnesiumlegering. Var och en av de två modellerna skulle släppas i en begränsad serie med 150 numrerade exemplar.

Hur DiCaprio kom med Titanic

2008 blev det tydligt att tillverkning av styckebilar för den mäktiga i denna värld endast var en uppvärmning för Fisker. Han tänkte skapa ett riktigt bilmärke för att producera moderna och, viktigast, vackra bilar.

Fisker ville att hans sedans skulle vara annorlunda än alla andra. Och skådespelaren Leonardo DiCaprio hjälpte honom i detta. Efter att ha sett Leo köra en Toyota Prius insåg Fisker att han ville producera snygga hybrider. Atelier Fisker Coachbuild har samarbetat med Quantum Technologies, en alternativ energiteknikutvecklare, för att skapa det nya amerikanska varumärket Fisker Automotive. En av investerarna var DiCaprio.

Under sin korta livslängd lockade företaget ett monströst belopp på över 1 miljard dollar. En betydande del av medlen erhölls från det amerikanska energidepartementet inom ramen för programmet för finansiering av utvecklingen av miljötransport.

Trots att ha varit halva priset på Karma, kommer den nya Fisker Atlantic att flagga med sina ursprungliga tekniska lösningar, till exempel glastakets diagonala kraftelement, som ingenjörerna kallade ”spindeln”.

Den första (och hittills bara) Fisker Karma-modellen är en seriehybrid. Bakhjulen drivs av två elmotorer med 201 hästkrafter som utvecklar 1356 N • m vridmoment med vilken hastighet som helst från noll. Litiumjonbatteriet tar plats ... på propelleraxeln, till skillnad från den närmaste konkurrenten Tesla, där platta battericeller är gömda under golvet i hela kabinen. Batteriet fyller den höga centrala tunneln i kabinen, vilket ger en låg atletisk passform.

Batteriet är fulladdat från ett hushållsnätverk på fem timmar, men om det inte är tillräckligt med laddning för hela resan eller ökad effekt krävs för en dynamisk körning kommer den 260-starka Ecotec-bensinmotorn att spela, som generatorn driver.

På bilden - Surf, stationvagn baserad på Karma.

Kretsen i sig är inte ny: de populära Chevrolet Volt och hybridversionerna av BMW i-serien fungerar också. Men Gud är känd för att vara i detaljerna. Det låga tyngdpunkten gör Karma till en väldrivet bil med en relativt mjuk bekväm fjädring. Batteriets placering i den centrala tunneln offrar användbart utrymme, men det lossnar designerns händer: den otroligt låga motorhuven och taklinjen gör Karma till en av våra snabbaste och mest spektakulära bilar. Detta underlättas av bristen på en växellåda och en förenklad och därför mer kompakt växellåda av en elbil.

Men det viktigaste i Karma är ljudet. En nästan tyst bils röst besvaras av en elektronisk synthesizer som avger den majestätiska surr från en främmande flygande tefat. Detta ojämna ljud gör en stänk överallt där Karma dyker upp.

År 2011, då produktionen av Fisker-serien startade i Finland, reste lyckliga filmstjärnor, filmmilliardären Walden Schmidt, spelad av fashionabla Ashton Kutcher, och lite senare sångaren Justin Bieber, med kraft och huvud till Karma. Fiskers hjärnsköld på ett ögonblick har förtjänat ett rykte som den "coolaste bilen", medan den fortfarande är en ekonomisk och miljövänlig hybrid.

Konstnären måste vara hungrig

Du kan inte möta en sådan förtrollande kedja av misslyckanden ens i en science fiction-roman. I februari 2012 frös regeringen av Fiskers kreditgräns av två skäl samtidigt. För det första, av de 15 000 lovade Karms släpptes färre än 2000. För det andra drog den dyra Karma inte på sig en massa ekologiskt ren bil. Fisker lovade att rätta till situationen genom att släppa en mer prisvärd Nina sedan (senare bytt namn på Atlantic), men gjorde inte en enda bil.

Orkanen Sandy skadade 338 bilar. Vatten kom in i de elektriska ledningarna och en brand förstörde ett dussin bilar. Klagomål från kunder som inte är nöjda med byggkvaliteten och batteriprestanda regnade på Fisker. Det återkallande företaget var ett av orsakerna till konkursen från A123 Systems-batterileverantören, som samma kines från Wanxiang gärna tog upp.

Henrik Fisker drev verksamheten som om han förutom design inte var intresserad av något annat. Han bodde på ett stort sätt, anställde cirka 300 anställda, inklusive dyra framstående toppchefer från stora bilproblem. Medan Tesla patenterade teknik och tjänade pengar på att sälja licenser till andra tillverkare betalade Fisker tvärtom leverantörer för varje del under huven. Han arbetade på förbetald basis - i synnerhet köpte han från BMW 100 000 motorer för Nina, utan att bygga en enda bil. När företaget gick i konkurs, ägde huvudet Henrik Fisker faktiskt inget annat än kroppsdesign. Å andra sidan är designen av Henrik Fisker själv hela märkets värde. Det var designen med kinesernas händer som skulle sätta på transportören alla de någonsin designade Fisker-modellerna. Det var för designen som rika köpare var villiga att betala, trots den obscen byggkvaliteten och de genomsnittliga dynamiska egenskaperna.

Nu funderar de nya ägarna på om Fiskers namn har blivit en synonym för misslyckande och låg kvalitet. Och de många fans vars hjärta märket lyckades vinna över det korta men livliga livet undrar vem som kommer att utveckla nya modeller av företaget när ritningarna från bordet är över. Jag vill tro att den stora mästaren kommer att återvända till sin studio igen, och hans namn - på bilens galler.

Artikeln ”Karma Fisker” publicerades i tidskriften Popular Mechanics (nr 6, juni 2014).

Rekommenderas

Elon Musk visade en nästan färdig tunnel under Los Angeles: video
2019
Svärd gjorda av is, svärd för robotar och andra ovanliga svärd
2019
De mest högteknologiska rånen
2019