Hur man bygger den längsta järnvägstunneln i Ryssland

Genomträngningen måste genomföras nästan i de svåraste i världen, som inte hade uppfyllts innan tektoniska, hydrografiska och strålningsförhållanden. Till och med den modernaste importerade utrustningen sparade inte. De bästa utländska experterna lovades några pengar, men de vägrade. Ryska gruvarbetare lyckades inte bara övervinna exceptionella svårigheter och faror, utan också innovativt lösa komplexa tekniska problem. När brigaderna rörde sig under jord från väst och öst träffades var avvikelsen från axeln 5, 4 mm smycken på 15, 3 km från tunneln. Underjordiska inspektörer - inspektörer kontrollerade banan med en laser.

Passionsdungeon

Interiören i North Mui Ridge liknar en skiktkaka eller en bit glimmer som förstördes av ett hammarslag - kontinuerliga sprickor. Efter att ha gått djupare in i berget kunde man inte föreställa sig vad som väntade på dem: den geologiska och hydrologiska strukturen på åsen var lite känd. Borras genom varje 500 m brunnar klarade inte bilden. När allt började 1977 fanns det inga horisontella borrmaskiner upp till 400 m med borrning.

Det fanns en annan fara - strålning. När vi pratar om tunnelns historia föredrar deltagare och arrangörer av konstruktionen att inte nämna den höga koncentrationen av radongas. Men just på grund av detta vägrade ledande utländska företag tunneln.

Enligt den statliga rapporten "Om den sanitära och epidemiologiska situationen i Ryssland 1997" som upptäcktes av Popular Mechanics, "hittades" höga värden på den ekvivalenta jämviktsvolymen för radon på ... Severo-Muisky-tunnelen under uppbyggnad (upp till 3000 Bq / mZ), vilket leder till en betydande överexponering av arbetare ... ”Tre tusen becquerel per 1 m³ (becquerel - en enhet av nuklidaktivitet i en radioaktiv källa) - en mycket hög dos. Strålningssäkerhetsstandarden för produktion i grupp A (inklusive röntgenstrålning) är högst 1240 Bq / m3, och i bostadslokaler bör radoninnehållet inte överstiga 200 Bq / m3.

Kort sagt, allt kunde förväntas från norra Mui, och det beslutades att utföra åkundersökning samtidigt med konstruktionen. Rymdbilden har avslöjat fyra större fel (stenbrott som inträffade under jordskorpans rörelse). Typiskt överskrider sådana zoner inte 5% av tunnelns längd. Av de 15 343 m i Severomuisky (den totala arbetningen som sträckte sig över mer än 40 km) var 860 m fel. Borrning av granitplattor, från vilka, på grund av den kraftiga inre påfrestningen, stenbitar flög av sig själva med en kanonboll, misslyckades drivarna: Slaktens "panna" under tryck av mer än 30 atmosfärer började piskas med vatten blandat med sand och lera. Under sjunkningen krävde fängelsehålan 31 liv.

russos.livejournal.com

"Hästsko" under åsen

Fjällkedjan North Mui, som sträcker sig 300 km i längd och 20-30 km i bredd, är ung och varm. De tektoniska processerna som förekommer i dess djup återkallas av kraftfulla jordbävningar. (1936 registrerades 9, 6 poäng på Richters skala här, och den mest kraftfulla jordbävningen i världen under de senaste 50 åren är en naturkatastrof på 9 punkter, som den 28 maj 1995 tog liv på två tusen människor och torkade staden Neftegorsk från jorden. Sakhalin.) Nio-punkts jordbävningar kan orsaka vertikala förskjutningar av stenar upp till 1–1, 2 m i åsen, och 10-punkts jordbävningar upp till 5–7 m. Det händer att jorden ryser flera gånger om dagen.

Dessutom finns det en vattendel mellan Baikalsjön och Vitimfloden. En gång, för hundra år sedan, efter en förskjutning i tektoniska formationer, skiftades åsen 1, 5 m. Imangra-floden flödade i motsatt riktning, och de omgivande träden visnade. För att minska faran lanserades en undersökande transport- och dräneringsanläggning med ett tvärsnitt på 18 m² parallellt med hästskoformningen (68 m2) på ett avstånd av 15 till 30 m från dess axel. Dess framåt in i klippan skulle vara 200-300 m före tunneln, vilket gjorde att vi kunde klargöra de geologiska förhållandena för arbetet, avleda vatten från bergskedjan och förbättra ventilationen i hela gruvan. Dessutom, från adit, öppnades ytterligare ansikten för tunneling. Och för att göra kortare delar av tunneln leddes tunneln samtidigt från två sidor av kammen - från de östra och västra portalerna, såväl som från båda sidorna av vertikala axlar med en diameter på 7, 5 m, stansade från toppen av kammen (302, 334 och 162 m djup). Penetrationen av de tre stammarna gav mer än hälften av tunnelns längd. Och den fjärde stammen med ett djup på 242 m måste byggas mellan den västra portalen och stammen nr 1 efter att byggare oväntat snubblat över den gamla underjordiska kanalen i floden Angarakan.

Tillverkad av stål, glas och betong

Förhandsläggningen av utforskningsområdet från väster visade ett litet fel. När de närmade sig honom från tunnelns sida, in i ansiktet, som svepte bort tung utrustning och människor, bröt vatten blandat med sand och lera ut - mer än 25 tusen m3. 23 ton lastbilen kastades som en fjäder. Genombrottet stoppades genom att pumpa betong i en färdig tunnel. Och under två år frystes arbetet i detta område. Sedan, för att fortsätta köra, var jag tvungen att stansa betong "kork" igen.

För att stärka marken ovanför tunneln i felzonerna borrades sedan "vandrare" från adit och arrangerade kamrar ovanför tunnelns tak, som var fyllda med gjuten betong. Väggarna i själva tunneln gjordes i 3-lagers och till och med 4-skikt på de mest seismiska farliga platserna och täckte dem först med grov betong som var armerad med metallankare, det andra lagret var prefabricerade - rör (en rörbeläggning som liknar metall honungskakor kan ses på väggarna i tunnelbanetunnlarna), följde sedan ytterligare lager armerad betong. Och på vissa ställen kompletterades fodret med metallisolering. Således visade sig tunnelutrymmet vara inneslutet i flera "rör", som var och en är ganska rörliga relativt de andra.

Då utvecklade ett team av forskare från Moskva, St Petersburg och Jekaterinburg ett unikt sätt att stärka särskilt lösa raser. Flytande glas, betong och kemiska tillsatser hälldes i de borrade brunnarna i två bäckar (för att inte fastna i förväg), som efter härdning bildade runt produktionen en uppträdande av en styv "rymddräkt".

russos.livejournal.com

Under konstruktionen byttes flera generationer av sjunkande utrustning. Ett stort "hål" från den västra portalen började gräva en tunnelsköld från 1936, som fortfarande arbetade med byggandet av Moskva-tunnelbanan. Gradvis levererades den modernaste importerade utrustningen till norra Muya - den japanska borrramen "Furukawa", det tyska tunnelkomplexet "Wirth", det finska "Tamrok".

Utrustad med den modernaste tekniken och den erfarna hushållspersonalen har huvudentreprenören BAMtonnelstroy med tiden blivit nästan det bästa tunnelföretaget i det sovjetiska rymden. Och ändå, på grund av svåra förhållanden, måste en betydande del av produktionen göras som vanligt.

När det 250 ton amerikanska Robbins-komplexet monterades, flög företagets chef, Dick Robbins, in i BAM. De säger att när han såg åsen som skulle borras, sa han på ryska: ”Piparrot!” Och han rådde att överge företaget och börja någon annanstans. Inhemska hantverkare lyckades ändå pressa ut allt möjligt från "amerikanen", och han fullbordade sin uppgift - att sjunka den svåraste fyra kilometer avsnitt av adit med en diameter på 4, 62 m. Han ersattes av den tyska Wirth, som fick 5 km av adit med samma diameter. Men nästa Wirth-komplex, som kom från den västra portalen (5, 26 m), drogs inte ut, och det skickades för att bygga tunnelbanan i Jekaterinburg. Under de mest kritiska förhållandena vägrade bara jackhammers.

Jag undrar hur en kärnreaktor fungerar och kan robotar bygga ett hus?

Allt om ny teknik och uppfinningar! OK Jag godkänner webbplatsens regler Tack. Vi har skickat ett bekräftelsemail till din e-post.

Rekommenderas

80-årig glödlampa nu tillgänglig på Amazon.es
2019
Om all helium försvinner: 10 förändringar som väntar oss
2019
Divine Wind: Kamikaze
2019