Road Giants Country: Australian Road Trains

Det är inte lätt att upprätthålla lugn när ett sådant monster går mot. Och för att bestämma om förbiköpsning kommer stålnerver säkert att behövas

”Det mest ensamma inlägget i världen” - detta är den välkända definitionen av den amerikanska presidentens tjänst, som i detta inlägg oundvikligen flyttar bort från vänner och släktingar. De säger att William Howard Taft, som överförde makten till Woodrow Wilson, sa något liknande: "Jag lämnar det här jobbet med glädje - detta är den mest obebodda platsen i världen."

Men det finns människor i världen som kan diskutera med den amerikanska presidenten om ämnet "Vad är ensamhet." Dessa är australiska lastbilsförare som tillbringar 24 timmar om dygnet i hyttarna på sina lastbilar och bara ibland pratar med familj och vänner på en mobiltelefon.

Ändlösa vägar går från bandet på avstånd

Australien är ett land med vägtåg (Road Trains). I den australiska utmarken, där du i hundratals kilometer runt kommer att träffa bara ett par boskap, eller "stationer", som de kallas där, är vägtåg en viktig nödvändighet. För att leverera sina varor med järnväg måste ägaren till exempelvis en fåruppfödningsstation resa hundratals kilometer med sin levande last till närmaste järnväg.

Vägtåg är kraftfulla traktorer, följt av två, tre (och ibland fler) enorma släpvagnar som kan korsa den gröna kontinenten på några dagar och förbinda landets stater och territorier.

Hur stag rätar ut tänderna: snabbspårvideo

Moderna vägtåg som länge varit mästare på vägar här är ganska bekväma. De flesta förare i hytten har luftkonditionering (vilket inte är så illa i fyrtiogradersvärmen), ett litet kylskåp och en kaj. Livet bakom rattet kommer primärt till tre saker: äta, sova och snurra ratten. På vägen finns det bara en huvudregel: sova så lite som möjligt, anlända till din destination så snabbt som möjligt. "Det enda som oroar dig är hur du inte somnar vid rattet, " säger Ian Conway, som var tvungen att resa runt i Australien i en lastbilshytt mycket.

Ryktet för bostaden för motorvägsjättar i Australien har förtjänat Northern Territory. Livet här är nästan helt beroende av enorma vägtåg som kan transportera 115 ton last. Om du har tur kan du i den här delen av landet möta bilens världsdelsdiplomfokus, bestående av sju släpvagnar där du kan transportera upp till 190 ton last.

Även efter att järnvägsförbindelser mellan Alice Springs och Darwin öppnades förblir vägtågen det främsta kommunikationsmedlet mellan större städer i södra landet, vilket också förbinder Darwin och resten av norra territoriet. Därför är trafiksäkerhet ett av de största problemen för den lokala förvaltningen.

En av de senaste innovationerna är programmet Coffee Brake - Stay Awake! ("Ta en kaffepaus och håll dig vaken!"). Nu har varje förare alltid en karta till hands som visar alla bensinstationer och matställen vid vägarna längs vägtåget, där föraren väntar på en gratis kopp kaffe. Ett annat tecken på lokala vägar är att man då och då på sidan av vägen kan se en speciell lastningsramp med tomma trailers staplade på den. Sådana ramper är vanligt förekommande på stora vägar, men i utmarken ersätts de ofta av en enkel jord eller grus. På sidan av motorvägen kan du ofta se ensamma stående tomma släpvagnar. En sådan släpvagn väntar på att den ska plockas upp igen på lastbilen på väg tillbaka, men för tillfället är det inte värt att oroa sig för det, ingen kommer att stjäla den eller stjäla den.

Invånare på direktvägar

Kort stopp och igen på vägen. Startluften för tryckluft brus, hytten på en Kenworth-lastbil, den obestridda ägaren till de australiska öknarna, ryser, motorn gör en sådan brumring att det verkar som om trumhinnorna håller på att brista. Lastbilen drar sig bort och gömmer sig i klubbar med rött damm, som återigen slingrar en kilometer lång kilometer öken oändlig väg.

Oftast på vägarna kan du se det amerikanska lastbilsföretaget Kenworth, som utan tvekan är ledande på den australiska marknaden. Dessa lastbilar har bara en seriös konkurrent - det här är Mack, också ett amerikanskt företag som har betjänt den australiensiska marknaden i över fyrtio år. Samtidigt kan du se på vägarna och många andra märken som Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault och några andra. Men deras andel på den australiska lastbilsmarknaden är liten. Ständig allvarlig konkurrens observeras endast mellan Kenworth och Mack. "Det är som att jämföra Sydney och Melbourne, som oändligt tävlar med varandra, " kommenterar Ian till min fråga, vilket märke som är mer populärt i Australien.

I allmänhet skiljer sig australiska traktorer från alla andra i världen, även om de har samma märke. Den lokala Kenworth och Mack är av lokal konstruktion och montering. "Amerikaner" är helt enkelt inte anpassade för att arbeta i den australiska regimen, är utformade för andra laster och skulle inte hålla länge. Utöver det faktum att de australiska traktorerna från Mack och Kenworth skiljer sig från de amerikanska förfäderna med höger kör, är de utrustade med de kraftfullaste motorerna (vanligtvis från 450 hk) och har en härdad ram. Eftersom traktorer vanligtvis kör med flera släp samtidigt, har de också dubbelt så många tankar för tryckluft, vilket är nödvändigt för driften av bromssystemet för traktorn och släpvagnarna. Ja, och australiska traktorer är dyrare än alla andra i världen.

Funktioner i Australian Riding

Vägen som går mellan delstaterna i södra Australien och västra Australien är särskilt öde och tråkig. I hundratals kilometer runt finns det inte ett enda kafé vid vägarna, inte en enda bensinstation. Men de behövs inte - trots allt har bränsletankarna i samma Mack upp till 2000 liter bränsle.

Vita reflektorer monterade i rad högst upp på vindrutan syns tydligt i mörkret. Föraren av den motgående bilen på avstånd förstår att monsteret närmar sig honom. Han vet: det är bättre att sakta ner vid ett sådant möte och kela till sidan av vägen, annars skulle det helt enkelt kunna blåsa av vägen av en luftström. Känslan är ännu mer akut om du bestämmer dig för att köra ett sådant vägtåg. Detta är en ganska riskfylld manöver, eftersom bilen i enlighet med aerodynamiklagarna börjar pressas mot vägtåget. Den kanske farligaste händelsen är att förbi den berömda trippelvagnen, en symbol för vägarna i norra territoriet. Vägtåget, vars längd är minst 52 m, rör sig med en hastighet av 100-110 km / h. Lägg till 75 m - för att få tid att "dyka upp" på grund av det rusande vägtåget, och ytterligare 75 m - med denna marginal måste du återgå till vägen framför fordonet. Nordområdets regering noterar i sina rekommendationer för turister: innan han kör ett vägtåg som rör sig med en hastighet av 100 km / h måste föraren vara helt säker på att vägen framåt är minst en kilometer fri.

Ibland räcker det för att komma ikapp med överdimensionerad, superstora godstransporter. Han rör sig alltid åtföljd av en eskort vars bilar också är utrustade med en walkie-talkie. Föraren av eskortbilen, som du tog upp, pratar med husvagnsdeltagarna som går långt framåt och ser till att manövern är säker, kommer att ge dig en signal om att börja förbi. Annars är det omöjligt utan risk för livet att komma över denna enorma klumpiga husvagn. Vad värderar du mest i ditt arbete? De flesta förare kommer att svara på denna fråga utan att tveka: ”Naturligtvis frihet!” Kingsley Forman från Adelaide, som ägnade sig ett kvart århundrade åt detta arbete, uttryckte sig tydligast: ”Jag är van vid att lita bara på mig själv och framför allt uppskattar jag min egen frihet. Och jag är stolt över att jag är australier. ” Kan detta betraktas som en utmaning för den amerikanska presidenten? Jag tror inte att detta lockar hjältarna i dagens historia. Eftersom konceptet med frihet för en person som sitter i cockpiten i ett kraftfullt vägtåg, med en livmodern brånar som dissekerar expanserna från den gröna kontinenten med en hastighet på mer än 100 km / h, är otänkbart långt ifrån känslan av ensamhet som en person som sitter på världens mest bekväma kontor upplever.

Artikeln publicerades i tidskriften Popular Mechanics (nr 3, mars 2007). Jag undrar hur en kärnreaktor fungerar och kan robotar bygga ett hus?

Allt om ny teknik och uppfinningar! OK Jag godkänner webbplatsens regler Tack. Vi har skickat ett bekräftelsemail till din e-post.

Rekommenderas

Vad är tredimensionellt ljud?
2019
Stålkula mot den tunga tanken IS-2 och karbin "Saiga MK"
2019
Moderna människors hjärna blir mindre: är vi verkligen dumma?
2019