Runda armadillos av bakre admiral Popov

Pansringsfartyg dök upp i mitten av XIX-talet - främst den snabba utvecklingen av ångmotorer bidrog till detta. Det alltför tunga och kraftfulla fartyget kunde inte segla, och ångmotorn öppnade ett stort forskningsfält för ingenjörer. De första stridsfartygen (den franska La Gloire från 1859, den engelska HMS-krigaren från 1860 och andra) byggdes enligt ett helt vanligt skeppssystem och bar betydande seglingsvapen som kompletterade ångmotorn.

Samtidigt var det aktiv debatt i Ryssland om behovet av att utrusta Skeppsflottans slagskepp. Sedan Krimkrigets tid (1856–1859) befann sig det i ett beklagligt tillstånd, och om det enligt Paris fredsfördrag var förbjudet att utveckla det till en allvarlig storlek, var det helt enkelt nödvändigt att utrusta kustbevakningen med flera skärmar. Lågsidiga bildskärmar kunde inte slåss i det öppna havet, men utförde idealtvis sin funktion utanför kusten: de bar kraftfulla artillerier som stödde markförten.

Det var då, 1869, som bakre Admiral Popov dök upp i horisonten. Trots att hans projekt tycktes galenskap var det ”prästerna” som fick klarsignalen från regeringen, främst för att Popov personligen var vän med Grand Duke Konstantin Nikolaevich, vid den tiden Admiral General of the Russian Navy.

Pengar pengar pengar

Popov utvecklade runda fartyg och startade från ett antal postulat. I synnerhet behövde kustbevakningsmonitorn inte hastighet, men den krävde allvarlig stabilitet och förmågan att bära rejäl vapen. Enligt Popovs logik hade ett runt fartyg största möjliga förskjutning jämfört med fartyg med liknande parametrar, plus det var praktiskt taget inte utsatt för tonhöjd och kunde bära enorm vapenkraft. Demonstrationen av de flytande egenskaperna hos en rund båt med en diameter på 3, 5 m gjorde ett gynnsamt intryck på den högsta uppdraget, Popov fick carte blanche och en rund summa för byggandet av fyra armadillor av vilken design som helst, enligt hans tekniska bedömning. Det var ett annat trick. Det var planerat att inte inkludera popovki i flottan, utan att klassificera dem som flytande fästningar, och därmed inte bryta Parisfördraget 1856.

Vapen från hemmaproduktionens gudinna: kryssare av Diana-typen

Innan Popov inledde experiment i full storlek byggde Popov en 7, 3-meters stålflundra "Flounder" med fyra motorer (totalt 32 hk), som perfekt roterade, hade god tonhöjd och visade i allmänhet idéns funktionalitet.

Popov själv, som en bra expert på teknik, var projektledare och idéförfattare. Detaljerade ritningar och beräkningar gjordes av en hel stab av ingenjörer, och som ett resultat antogs ett fartyg med en diameter på 29 m för grundkonstruktionen, det kunde inte vara utan den traditionella ryska slumheten och icke-beräkningen. Trots att Grand Duke beordrade byggandet av en serie präster, tilldelades ursprungligen pengar knappt för ett fartyg, som lades i St. Petersburg; lite senare "pressade" Popov ut medlen på det andra fartyget som låg i Nikolajev. Programmet designades i fem år - år 1875 planerades det att bygga alla fyra flockarna och sedan titta på situationen. Men allt visade sig annorlunda.

Den symmetriska strukturen på höljet är tydligt synlig: två symmetriska maskinrum, två pannrum, endast anslutna med vanliga kolgropar i mitten.

Kompassbåt

Vad är en popovka? Uppenbarligen är det lättast att ta hänsyn till utformningen av ett runt fartyg med hjälp av exemplet Novgorod, det första kustslagskeppet som lanserades i vattnet. Det byggdes i St Petersburg, och ganska snabbt. I mars 1872 anlände de första detaljerna om "designern" (som tidigare hade kontrollerats för samlingsförmåga i den norra huvudstaden) på Nikolaevs sluttning, och den 21 maj 1873, två år efter byggstart, lanserades "Novgorod". Det är värt att notera att det var Novgorod som blev det första ryska slagskipet - en betydande milstolpe i vapens historia. Samtidigt i Nikolajev var det andra slagskeppet - "Kiev" under uppbyggnad.

Idag lagras popovmodeller i många marina museer. Dessutom är det inte svårt att hitta och köpa reamers för pappersmodellering hemma. Fortfarande var de mycket intressanta fartyg.

Genom design var "Novgorod" ett helt vanligt slagskepp, endast ramarna (tvärgående förstyvningar) och strängband (längsgående) hade en annan form än vanliga fartyg. I synnerhet stängde strängarna i en ring i höljet. Ramen var mantlad med yttre och inre skikt av järn, det övre pansarbandet hade en tjocklek av 229 och det nedre - 178 mm. Hade det inte varit för den konstiga formen, hade Novgorod inte varit annorlunda än ett vanligt monitorfartyg.

Det är riktigt att kontorets konfiguration påverkade allvarligt placeringen av vapen, stugor och drivlinor. Barbet (det roterande vapentornet) på "Novgorod" var en och låg exakt i mitten. Två 280-mm riflade vapen från Alfred Krupp-systemet monterades på barbetten - vid den tiden mycket modern. Pistolerna styrdes och laddades oberoende av varandra. Stugorna för officerarna, sjömänna och mekanikerna fördelades över hela skeppet, men de flesta bostadsområdena låg i en däckbyggnad på prästens båge. Nästan hela däckutrymmet ockuperades av maskinrummet - närmare bestämt två maskinrum på båda sidor av fartygets symmetriaxel. Var och en innehöll ett pannrum och tre sammansatta dubbelverkande ångmotorer. Överraskande, nästan alla delar av partierna gjordes på ryska fabriker.

Tester har visat att i popovok betydligt fler nackdelar och problemnoder än fördelar. När man försöker utveckla åtminstone en anständig hastighet ”begravdes” slagfartygen i brytaren.

Under monteringsprocessen förändrades fartygets parametrar märkbart - i synnerhet "planerades" den planerade diametern på 29, 3 m till 30, 8 på grund av problem med att lägga pansarplattor, och den platta botten var utrustad med längsgående kölar för att undvika att landa. Förslaget ökade emellertid med 30 cm.

Kiev berättelse

Kiev var mindre lyckosamt. Under arbetet med ”Novgorod” avslöjades nya brister och byggandet av den andra kontoristen beslutades att avbrytas tills Novgorod klarat testen.

Emellertid lyckades Novgorod till och med utveckla sin maximala hastighet på 7, 5 knop bara en gång - sommaren 1874 under ledning av löjtnantkommanderande Bistrom.

Redan den 24 maj 1873 reste den första popovkaen framgångsrikt ett visst avstånd på egen hand och ”pressade” 6 knop från sig själv (11 km / h), vilket var extremt långsamt även för monitorn. I detta fall gick kol upp till två ton per timme - "Novgorod" var ett oekonomiskt fartyg. De första testerna avslöjade alla brister hos kontoristen. Under spänningen piskade vatten genom de låga sidorna och översvämmade de nedre rummen, eldhastigheten var extremt låg (varje pistol laddades i tio minuter), och från skotten snurrade fartyget runt dess axel. Som ett resultat skickades röven för översyn på Sevastopol-verkstaden på vintern. De förstärkte pistolstopp, återuppbyggda däckbyggnader - i allmänhet gjorde uppgraderingar för att bli av med "barnsjukdomar." Popov ledde personligen både testen och ändringarna. Som ett resultat började Novgorod tolerera tonhöjningen bra och till och med gjorde ett antal resor (till den kaukasiska kusten och Taganrog), men de kunde inte klara extremt låg hastighet. När den kommande vågen stod popovka i allmänhet stilla och rekorden för sin hastighet var bara 7, 5 knop (13, 9 km / h).

Icke desto mindre, den 27 augusti 1874, återupptog de officiellt arbetet med Kiev, som döpte namn till viceadmiral Popov, i samband med marknadsföringen av designern i rang. Den andra popovka skilde sig inte mycket från den första, men var mycket större - dess diameter nådde 36 m, och däcket höjdes högre över vattnet, vilket förbättrade fartygets sjövärdighet. Vapen ökades också: två 305-mm-kanoner i mitten och fyra 87-mm-vapen i överbyggnaden utgjorde en till synes formidabel kraft. Dessutom gjorde förbättringar av skrovkonfigurationen det möjligt att bryta Novgorod-höghastighetsrekordet första gången och ta med max 8 knop.

Först nu var resultatet av fotograferingen hemskt. Till och med de förstärkta maskinerna från Pestich-systemet höll sig inte tillbaka, när skott från huvudkaliber skakade skeppet och däcket skakade tills strukturen skadades. Förstärkning ledde till en tyngre popovka och följaktligen till en minskning av hastigheten ...

Till kriget!

Slogs prästerna? Ja, lite. När det russisk-turkiska kriget började 1877 begärde Andrei Alekseevich Popov upprepade gånger att hans fartyg skulle få göra en raid och delta i militära operationer, vilket bevisade deras funktionalitet i praktiken. Men det höga kommandot imponerades helt av testresultaten (ytterligare ett problem avslöjades på vägen: på grund av ett dåligt utformat ventilationssystem i pannrummet förlorade arbetarna medvetandet från värmen och kunde inte arbeta länge och kontinuerligt). Popov beordrades att förbli flytande kustfästningar - som ursprungligen var avsett.

Ändå den 27–28 juli 1877 gjorde skeppen en stridsattack på Donau, som täckte transportörerna av Floden Deltagare. Därefter fanns det ytterligare två testfall, när turkarna till och med dök upp i horisonten ... men det kom inte till striden, och den långsamma popov kunde helt enkelt inte komma ihåg fienden.

Det största problemet med flockarna var inte ens deras tekniska brister. Faktum är att Ryssland, misshandlat av Krimkriget, inte hade de nödvändiga ekonomiska resurserna för att systematiskt återuppliva flottan. Allt som fanns i statskassan kastades faktiskt på konstiga experimentfartyg, som var dyra, men som inte gav mycket nytta. Naturligtvis var det nödvändigt att bygga vanliga pansarryssare som var i stånd att driva både offshore och på höga hav.

Men de fortsatte att förbättra prästerna - för att inte lämna det dyra projektet oavslutat! Efter en annan modernisering 1879 återfördes vapnen på viceadmiral Popov till det normala: de avfyrade smidigt, tydligt och var sjunde minut. Hanarna tolererades väl, vilket inspirerade till ny styrka i Popov - han presenterade utkastet till det tredje, nu elliptiska armadillo. Men marinledningen var redan medveten om sina misstag. Två präster är bra, men den tredje är inte nödvändig, de beslutade överst. Men det var inte slutet.

I den civila världen

År 1874-1875 byggde Popov tre runda segelbåtar (två 4, 6 m i diameter, en 6 m). Det var under deras försök som Popov kom till slutsatsen att det var just den ideala cirkulära formen som bortskämde allt;

TTX Popovok (1884)

Precis i oktober 1878 kraschade den kejserliga yachten Livadia på Krim-klipporna, tack och lov, utan en kejsare ombord. Popov "drog omedelbart en filt över sig själv", vilket indikerar att hans runda fartyg tål perfekt tonhöjning och kännetecknas av en smidig åktur, och i frånvaro av tung rustning kommer också att vara ganska snabb. Det nya Livadia-projektet bereddes i samarbete med det skotska varvsföretaget Fairfield Shipbuilding and Engineering. Efter en resolution från brittiska ingenjörer gick Alexander II med på att bygga en rund yacht - skotterna garanterade stabilitet, komfort och hög hastighet. Förutom Popov var medförfattarna till yachten den brittiska William Pearce och mariningenjören Erast Gulyaev.


Skott, vem annars!

Uppfinnaren av det runda fartyget anses inte vara Andrei Popov (även om han var den första och enda som insåg detta i metall), men Scot John Elder, grundare av Fairfield Shipbuilding and Engineering. Det var han som 1868 patenterade det runda fartyget och hans patent inspirerade Popov till originalutvecklingen. Även om äldste dog 1869, vände sig Popov senare till sitt företag för att få hjälp med att bygga Livadia-yachten. Det är värt att notera att Elders design var mindre radikal än Popovs bildskärmar; den behöll den traditionella kölbotten, medan skinkorna hade en platt botten. Ett senare patent för att förbättra designen av äldre fick den brittiska admiralen Sir Gerard Henry Noel. Intressant nog, enligt Noels idé, befann sig armadillos vapen halvmåne, inte på fartygets båge, numrerade sju.

De byggde Livadia nära Glasgow, och mycket snabbt. Det officiella bokmärket gjordes den 25 mars 1880, då höljet redan var monterat på fartyget! Enligt handlingarna överlämnades ”Livadia” på fyra månader - den 25 juni accepterade storherton Alexei Alexandrovich skeppet.

Yachten var elliptisk (maximal längd - 79, 25 m, bredd - 46, 63), bekväm och mycket rymlig. Det hade två fall: den vanliga övre "kastade sig" i den elliptiska nedre; tack vare detta uppnåddes en oöverträffad grad av osänkbarhet och åktur. Båten nådde lätt en hastighet på 15 knop (28 km / h), och inuti var det ett elegant palats utrustat med elektrisk belysning, rinnande vatten och många rum och hallar med en total yta på 3950 m². Det verkar som att allt slutade perfekt: popovarna hittade sin destination, alla europeiska tidningar trampade båten, Popov och Piers fick enorma bonusar. Om inte för en "men."

Under överföringen av yachten från Greenock till Sevastopol upptäcktes en konstig - och fruktansvärd - sak. Yachten föll i en måttlig storm, och då kände alla dess passagerare fruktansvärda slag i botten, som om de inte drabbades av vågor, utan av några gamla sjön drakar eller skal. Hastighetsminskningen hjälpte inte. Vid ankomsten till den spanska Ferrol upptäcktes det att frontfodret var skrynkligt och slits, fem luftburen och en dubbelbotten översvämmades.

Efter många år kommer detta fenomen (när botten av bågen i bågen slår mot vatten under fartygets tonhöjd) att få namnet "slaming". På grund av den atypiska formen på Livadias näsa, som slamning nådde en monströs kraft, slet vågorna helt enkelt huden. Efter 7, 5 månader nådde den reparerade yachten Sevastopol, men hennes straff undertecknades redan. Kontrolltester i augusti 1881 visade att ingenting kan göras, och att den skadliga Livadia avbröts och anslöt sig knappt till flottan.

Resultatet är sorgligt. Slagskeppen förblev i strid fram till 1903 och togs senare bort från listorna och skickades för skrotning. "Livadia" byggdes om till fartyget "Experience", sedan till en blockchain, som stod i Sevastopol fram till 1926, och skelettet jagade det tillbaka i slutet av 1930-talet. Andrei Popov fick aldrig mer ett öre för sina experiment - men även om han tog fel i sina beräkningar, gick han ändå in på en underhållande sida i världens varvsindustrins historia.

Artikeln "Floating Saucers" publicerades i tidskriften Popular Mechanics (nr 3, mars 2013).

Rekommenderas

Elon Musk visade en nästan färdig tunnel under Los Angeles: video
2019
Svärd gjorda av is, svärd för robotar och andra ovanliga svärd
2019
De mest högteknologiska rånen
2019