Sickle och hammare: sovjetiska bilar som inte gick i serie

Det var alltid vanligt att kritisera den sovjetiska bilindustrin och att kalla sovjetiska bilar "hinkar med muttrar." Ibland förtjänade de verkligen det, men samtidigt minns många modeller av dessa år idag med nostalgi. Tyvärr inkluderade de inte ett antal bilar, vars utveckling gjordes före Sovjetunionens kollaps.

ZIL-4102

1989 tillverkade Likhachev-anläggningen (ZIL) två experimentella sedans av hög klass ZiL-4102, som fabriksarbetarna själva skämtade kallade "Michael" och "Raisa." Naturligtvis, av flera anledningar, läs - landets kollaps, detta "medlemsfartyg" gick inte i massproduktion, även om det kunde vara en mycket bra bil med lämplig förfining. Till exempel hade limousinen en dator ombord med en talsyntes, som visades på utländska motsvarigheter nästan ett decennium senare. En bensin 16-ventil "åtta" med en volym på 7, 7 liter utvecklade en effekt på 315 hk. och accelererade en massiv bil till mycket anständiga 190 km / h. Men den tre-växlade automatväxeln i slutet av 1980-talet såg redan ut som en anakronism. Naturligtvis kunde bilen gå in i serien med helt olika enheter, men detta projekt "hackades" efter beställning ovanifrån. En bil - "Mikhail" - skickades för demontering, och till denna dag har bara "Raisa" överlevt.

GAZ-3105

En mycket intressant bil lovade att bli GAZ-3105 Volga. Denna sedan skulle också ersätta "Seagull" och "Volga" GAZ-24 och utan några reservationer för att komma in i premiumklassen. Bilen hade en modern design, en åttacylindrig 3, 4-liters motor med 170 hästkrafter, skivbromsar och låsbromssystem. Naturligtvis vid tidpunkten för utseendet, och detta är början av 1990-talet, var bilen "rå" och krävde förfining och förfining. I synnerhet skulle en automatisk växellåda utöver fem-växlad ”mekanik”, liksom en modernare fjädring, inte ha förhindrat henne. Bilen tillverkades i en mycket liten serie, då minimerades allt arbete och GAZ-3105 Volga tyst "dog" innan den hade tid att "födas". 1986 lanserade AZLK-anläggningen produktionen av Moskvich-2141, och 1991 presenterades bilar som väl skulle kunna ersätta den: Moskvich-2143 Yauza och Moskvich-2144 Istra. Den första modellen släpptes i mängden tre stycken, och den andra kom inte längre än demonstrationslayouten. Under samma år verkade Moskvich-2139 Arbat minivan med plastkroppspaneler och en mycket progressiv design. Men bara en prototyp föddes, varefter projektet stannade. Och snart blev AZLK-anläggningen själv historia med all den lovande utvecklingen.

UAZ-3171

I mitten av 1980-talet utvecklades flera terrängfordon vid Ulyanovsk-anläggningen på en gång: UAZ-3171, UAZ-3172 och den amfibiska SUV UAZ-3907 "Jaguar". Den senare släpptes i ett antal av 14 exemplar, men ingen av dem gick in i serien. UAZ-3160 Simbir, som utvecklades sedan 1980, kröp med svårigheter till monteringslinjen och bytte därefter namn till Patriot. All annan utveckling av Ulyanovsk-anläggningen skickades till arkivet.

Ingen av utvecklingen av Moskva-institutet i NAMI stod på transportören. Men ett antal koncept - "Ohta", "Compact" och "Compi" - demonstrerades på internationella motorutställningar och fick till och med bra recensioner. Det fanns ingen efterträdare till Oka-mikrobilen, även om NAMI erbjöd ett antal lovande projekt, versionen av Oka med en fem-dörrkropp, vars projekt skapades på KAMAZ, nådde inte monteringslinjen.

AZLK 2139

Av alla de sena sovjetiska projekten gick bara tre bilar in i serien: VAZ-2110, UAZ-3160 Simbir och Gazovskaya Gazelle. Det är svårt att säga vad ödet skulle ha varit för de misslyckade modellerna, men deras frisläppning kan möjliggöra att samma AZLK överlevde, unik produktion på ZiL skulle inte gå förlorad och produktionen av bilar på GAZ skulle inte begränsas.

Rekommenderas

Varför Burj Khalifa inte faller: en underhållande video
2019
Återställning av plankton efter dinosauriernas död tog 13 miljoner år
2019
100 000 foton samlades in av det allryska "nationella" herbariet
2019