Trecylindriga motorer: fördelar och nackdelar

Om latskap tidigare ansågs vara framstegsmotorn är det naturligtvis miljöstandarder. De senaste Peugeot EB-bensinmotorerna, som har tagit plats under huven på 208-luckan, släpper ut mindre koldioxid ut i atmosfären än Peugeot 508RXH diesel-elektrisk hybridframdrivningssystem.

Trecylindriga motorer med en volym på 1, 0 och 1, 2 liter ger 68 och 82 hk. följaktligen, medan vridmomentet är 95 och 118 N • m - räcker det att en välutrustad kompaktbil känns säkert i staden. Erfarna bilister när de nämner en trecylindrig litersmotor av vana skrynklar näsan och förgäves. För att förhindra små motorer från att bli smutsiga, Peugeot var tvungen att registrera 52 patent, varav 23 avser designfunktioner för kraftverket, 20 till styrprogram och 9 till speciella tekniska processer och utrustning.

Trecylindriga motorer hittills erbjuds i Ryssland endast med en manuell växellåda, och de "fyra" 1, 6 - med en hydraulisk automatisk. Vi beslutade att inte leverera tankeväckande "robotar" för små kapacitetsmotorer i vårt land, vilket lämnade dem tålamodiga och sparsamma européer.

Järn diet

Det mest uppenbara sättet att bibehålla dynamiken i bilen och samtidigt minska skadliga utsläpp, frossa och kraft - för att gå ner i vikt. 1, 0 liters VTi-motorn är 11 kg lättare än föregångaren, och 1, 2-liters VTi-motorn väger nästan 10 kg mindre än den 1, 4-liters Peugeot 207 drivlinan.

Både cylinderblocket och cylinderhuvudet gjuts från en aluminiumlegering genom gjutning med förgasade modeller. Den exakta modellen för delen tillverkad av expanderad polystyren placeras i en form och fylls med sand, som sedan försiktigt komprimeras och fyller alla modellens håligheter. När du häller formar, ersätter varm metall polystyren och förångar den.

Denna metod kännetecknas av noggrannhet, minimalt avfall och skadliga utsläpp. Dessutom gör det möjligt för dig att producera delar av komplex form med inre håligheter utan att ta till användning av kärnor.

Ner med konservatism När det gäller interiörlayout är Peugeot 208 en trendsättare. Rattet minskas i storlek och "plattas" underifrån för att inte störa knäna, enheterna är installerade ovanför rattet och kontrollen för de flesta servicefunktioner tilldelas den stora högupplösta pekskärmen.

Peugeots exakta tillverkningsprocess hålls hemlig, patenterad och kallas PMP (Process Moule? Perdu). Dess funktioner gör det möjligt att minska antalet delar av kraftenheten genom att integrera maximalt funktioner i enhetens huvud. I synnerhet är ett avgassystem, motorfästen och ett kylsystembeslag integrerat i huvudet.

Peugeot-ingenjörerna sparar inte komforten med målet att minska vikten. En balansaxel med excenter, som roterar i motsatt riktning med en vevaxel för att bekämpa vibrationer, är exotisk för sådana kompaktmotorer. Kamaxelns drivrem är också inrymt i motorhuset och har ett oljesmörjningssystem för att minska buller. Bältet kräver inte byte under hela motorens livslängd.

I vakt mot tystnad står vevhuset på en motor med ökad styvhet ordentligt, vilket minskar resonansen från vevaxeln. En speciell resonator är monterad på insugningsgrenröret för att göra visslingen av atmosfärisk luft som dras in i motorn mer harmonisk.


Dmitry Mamontov, vetenskaplig redaktör

Den goda gamla traditionen att beteckna bilklasser med bokstäver i det latinska alfabetet, beroende på kroppens storlek, tål inte någon kritik idag. Peugeot 208 är hela alfabetet: bränsleförbrukning (med trecylindriga motorer) från klass A, dimensioner från B, komfort och utrustning inte mindre än C, och en multifunktionsdisplay på mittkonsolen - på intet sätt mindre än E. Skärmstorlek, upplösning, grafikkvalitet och gränssnittets prestanda indikerar tydligt närvaron av en speciell grafikprocessor. Enligt menyens arkitektur liknar skärmen en vanlig tablett, så att hantera den är lika lätt som att beskära päron. Till skillnad från många andra bilar fungerar rullande bra här - med de vanliga glidande fingerrörelserna kan du bläddra igenom menyskärmarna, namnen i anteckningsboken och till och med bakgrundsbilder för "skrivbordet" som laddas ner från en flash-enhet. "Låt oss nu försöka ta fart med allt detta, " sa flygplanens pilot i ett berömt skämt, och han hade rätt: en kombination av 120 hästkrafter räcker bara för att snabba upp till 90 km / h. Acceleration till motorväghastigheter tar tid. Men i staden är en extremt enkel och intuitiv att köra, kompakt och vacker bil en riktig fördel.

Varmt på huvudet

Ett annat sätt att upprätthålla kraften med en tuff diet är att övervinna friktion. Kolvringar och fingrar, såväl som ventilknappar, är diamantbelagda för att förbättra gliden. Anslutningsstavarnas form är utformad så att centrifugalkraften verkar så lite som möjligt på vevaxelns lager under rotation, även för att minska friktionen.

För att göra det lättare för motorn att flytta kolvarna utrustade ingenjörerna den med en oljepump med varierande prestanda. Vanligtvis beror pumpens hastighet, och med det oljetrycket, direkt av motorvarvtalet. Detta betyder att trycket inte kan vara tillräckligt högt vid låga hastigheter så att det vid effektgränsen inte överskrider motorns kapacitet. En oberoende pump hjälper till att upprätthålla optimalt oljetryck vid alla motorvarvtal.

En kall motor kräver en rikare luft-bränsleblandning än en varm, vilket innebär att den förbrukar mer bränsle och avger mer koldioxid. Ett avgasgrenrör integrerat i enhetens huvud hjälper motorn att nå sin driftstemperatur snabbare.

De separata kretsarna i kylsystemet i cylinderblocket och blockets huvud fungerar på ett sådant sätt att den maximala värmeenergin direkt efter start riktas till cylinderblocket, som värmer upp mindre villigt.


Sergey Apresov, chefredaktör

Sällan finns det en chans att köra bil, vilket definitivt är avsett att gå ner i bilhistorien. Och detta är inte alls en fylld innovation med en trecylindrig diesel - vi fick en bil med en mer bekant inline fyra 1.6 och en traditionell automatisk maskin för testet. I hjulet för den nya 208 är allt ovanligt, nytt, inte som de andra. Och jag gillar verkligen allt detta. Fransmännen har kommit fram till hur man gör rattet extremt litet utan att blockera utsikten mot instrumentbrädan: enheterna är placerade ovanför rattet och rattet sänks nästan till förarens varv. Rattens nedre del måste klippas något och överge den traditionella runda formen. Detta påverkade emellertid inte kontrollens kvalitet på något sätt: under höghastighetstaxning verkar ratten rund. En liten ratt ger en känsla av fantastisk enkel kontroll - för för svängar krävs fysiskt mindre rörelse. Bilen älskar att köra och försöker glädja föraren på alla möjliga sätt - både med en snabb start (tack vare den gamla gamla vridmomentomvandlaren) och en ärlig ratt, som bara är enkel på parkeringsplatsen, och i snabbvarv är den fylld med informativ ansträngning. Lägg till detta känslan av rymlighet (en liten ratt tar mindre plats), bra ljudisolering för en kompakt klass och slutligen ett slående utseende - så får du en bil som är mycket trevlig att äga och som konkurrenterna säkert kommer att emulera.

Ström för att rädda

Den kommande Peugeot 2008 kompakta crossoveren skulle få ännu effektivare motorer baserade på EB-serien. Till hjälp av ekologi kommer tekniken för "mjuk hybrid" med Stop & Start-systemet. Motorerna kommer att få en perfekt startgenerator som kan starta motorn från en kvartsvarv utan vibrationer. Under bromsning kommer det att lagra energi i ett batteri med hög kapacitet och samtidigt underlätta bromsarnas arbete. När den är stoppad stängs av motorn och det minsta trycket på gasen startar den igen. Stop & Start-systemet kan avaktiveras när som helst med knappen.

1, 2-litersmotorn kommer också att få en turboladdare och direkt bränsleinsprutning. En motor som heter 1, 2 liter e-THP kan utveckla effekt på 110 eller 130 hk.

Artikeln "Liter with a cap" publicerades i tidskriften Popular Mechanics (nr 6, juni 2013).

Rekommenderas

Varför lik flyttar efter döden: en ovanlig studie
2019
Honor 20 mot Xiaomi Mi 9: vem är snabbare?
2019
Hur gör curling stenar?
2019