YERAZ: vad producerade Yerevan Automobile Plant?

Anläggningen byggdes för att öka produktionen av skåpbilar och minibussar RAF-977. Dokumentationen överfördes från Riga till Jerevan, och 1966 samlades den första ErAZ-762, som inte skilde sig från ”raferna” på något sätt.

Medan RAF redan i mitten av 70-talet bytte till den modernare RAF-2203 Lettland, fortsatte arkaiska bussar med rundade former att byggas på YerAZ fram till 1996! Så nästan alla dessa maskiner som fortfarande finns på ryska vägar är exakt Jerevan och inte Riga-produkter, även om Yerevan-anläggningen slutförde sin existens 2002.

Men naturligtvis fanns det en designavdelning på YERAZ som var engagerad i nyutveckling, om än inte alltid framgångsrik.

1966, YERAZ-762. Den första versionen av en leveransbil, utan sidförstärkare. Det producerades 1966 till 1976 under dokumentation av RAF.

1971, ErAZ-762R. Kylskåp baserat på den modifierade ErAZ-762A. Extern skillnad från den 762: e, hade dessa maskiner nästan inte.

1976, ErAZ-762B. Den nya versionen av skåpbilen verkade stelnande revben och "lättnad" av kroppen. Bilen tillverkades 1976 till 1981, då den ersattes av en annan modifiering.

1981, ErAZ-762V. Den mest populära versionen av skåpbilen fick en ny form av förstyvningar och ett antal modifieringar av chassit, samt byte av vissa enheter. Det är just sådana ErAZ som till stor del har överlevt till denna dag.

1988, ErAZ-762VGP. En personbuss dök upp vid basen för skåpbilen i slutet av 80-talet. “Ansiktslyftning” är också tydligt synlig (bilden visar en ändring av mitten av 90-talet).

JerAZ-762G. Lastversion med träkaross.

1972, ErAZ-762P. Traktor för ett gåtåg.

1992, ErAZ-762VDP. En pickup med fem platser med passagerare och godor dök upp i början av 90-talet, då anläggningen, som befann sig i en extremt svår ekonomisk situation, behövde på något sätt "snurra".

1968, YERAZ-773. Faktum är att de började leta efter en ersättning för den 762: e baksidan i slutet av 60-talet. En av de löpande layouterna var den 773: e.

1970, ErAZ-763 "Armenien". Kampen för rätten att vara nästa vann 763-modellen och under 70-året byggdes en prototyp i full storlek. Denna maskin träffade monteringslinjen med en stor försening - 15 år senare, även om initialt även RAF: er var mer perfekta.

1974, elbil ErAZ-3731. Den första omgången på 26 "motorhuven". Tyvärr fram till 1985 producerades YardAZ-huvor uteslutande i små partier för specifika företags behov.

1980, ErAZ-3730. Denna maskin kan bli den mest framgångsrika kommersiella modellen för Sovjetunionen och gå för export - formgivarna försökte verkligen. Men kommersiell transport godkändes och finansierades på återstående basis, och det fanns inget tal om ett transportband. Serien med 20-30 bilar, ingenting mer.

1988, ErAZ-37307 Avtodacha. Här i denna form kom bilen fortfarande på transportören - den var föråldrad i nästan 20 år, efter att ha landat i själva manteln perestroika. Det fanns mer än 20 ändringar av bilen. Denna modifiering var i huvudsak en sovjetisk "husvagn" för långväga resor.

JerAZ-3945. Mobil punkt för teknisk kontroll av trafikpolisen på grundval av "motorhuven" från ErAZ.

Rekommenderas

Vad är tredimensionellt ljud?
2019
Stålkula mot den tunga tanken IS-2 och karbin "Saiga MK"
2019
Moderna människors hjärna blir mindre: är vi verkligen dumma?
2019